，一个看似科幻的配置突然刷屏：4台燃气轮机搭配10台柴油机，组成混合动力系统，据传要装在一艘神秘巨舰上。
这让人瞬间联想到英国皇家海军的女王级航母——那艘6.5万吨的巨舰只用了2台燃气轮机和2台柴油机，就飙到了27节航速。 如果中国新舰真上马“4燃10柴”，这得是多大的船？
先看动力组合的硬数据。 英国女王级航母的2台MT-30燃气轮机加上辅助机组，总功率108兆瓦（14.6万马力），驱动6万多吨舰体绰绰有余。
而中国去年亮相的CGT-40燃气轮机，单台功率已达42兆瓦，四台并联就是168兆瓦，折合约22.8万马力。
再加上10台柴油机辅助，总功率轻松突破26万马力——这数字已逼近美国核动力的福特级航母（29万马力），更碾压尼米兹级的26万马力。
对比现役中国航母，差距更明显。 辽宁舰和山东舰的蒸汽动力输出约20万马力，新福建舰虽未公布数据，但预估在28万马力左右。
也就是说，“4燃10柴”的纸面实力甚至超过自家前两艘航母总和。 有军迷调侃：这配置简直像给卡车装了火箭发动机，动力冗余到能拖着船跑拉力赛。
但真塞进10万吨航母？问题立刻浮现。 首先是“烟囱灾难”。 每台燃气轮机需独立烟道，柴油机也要排气系统。
英国人为解决2台燃气轮机的排烟，被迫采用双舰岛设计。 若硬塞4台燃气轮机加10台柴油机，可能需要三个甚至更多舰岛。
网友戏称这会是“移动烟囱群”，甲板空间将被严重挤占，电磁弹射器和升降机布局都将成噩梦。
更实际的是后勤矛盾。 中国现有三艘航母清一色用蒸汽动力，从维护团队到配件供应链都已成熟。
若突然转向全燃气动力，等于重建一套全新保障体系。 正如业内人士指出：福建舰的蒸汽轮机单台功率可达7万马力，沿用该技术升级10万吨平台更稳妥，没必要另起炉灶。
再看吨位匹配性。 计算表明，22万马力推7万吨舰体很轻松（女王级仅需14万马力），但推10万吨级则捉襟见肘。
美国核动力航母26万马力起步的配置说明，10万吨平台需要更强心脏。
除非柴油机群功率惊人，否则这套系统对航母而言堪称“高不成低不就”——给7万吨舰过剩，给10万吨舰不足。
其实线索早已藏在其他舰型中。 2024年下水的076型两栖攻击舰，传闻采用“2燃+6柴”的混合动力。
若新曝光的“4燃10柴”真是为两栖舰准备，指向的可能是代号077的升级型号。
参照076约5万吨的体格，077若扩至6-7万吨，这套动力就合理得多：柴油机保障低速经济巡航，燃气轮机满足突击航速需求，还能为电磁弹射器供电。
技术验证也支持这一路径。 中国QC-280IC燃气轮机功率已达54000马力，超越英国MT-30；20MW级汽轮发电机组技术成熟，可实现全电推进。
在055型万吨驱逐舰上验证过的电力系统，移植到大型两栖舰比航母更稳妥。
毕竟两栖舰对航速要求稍低，30节足够，但电力需求巨大——升降机、坞舱、舰载机保障全要用电。
回头再看英国经验更说明问题。 女王级双舰岛因排烟分割甲板，导致调度效率比单舰岛航母低15%。
中国若在10万吨平台上复刻放大版，即便塞进4条弹射器，实际出动效率可能反而不如福建舰。 毕竟航母是战机起降平台，不是动力试验场。
有工程师比喻：这就像在法拉利车里装拖拉机发动机，性能参数亮眼，真跑起来全是掣肘。
所以当网友想象“4燃10柴”航母的科幻造型时，造船界的反应更务实：与其强塞进航母，不如给两栖攻击舰用。
6万吨级的两栖舰装上这套系统，既能保障071型船坞登陆舰两倍的投送能力，又可搭载20架垂直起降战机，变身“轻型航母”。
这种思路下，烟道问题也迎刃而解——两栖舰可效仿美国黄蜂级，将烟囱集成到侧舷。
至于真正的10万吨级航母，动力路径其实很清晰。
福建舰的蒸汽轮机技术已验证可靠，升级版即可满足需求；或如江南造船厂暗示的，直接迈入核动力时代。
毕竟全球现役的10万吨级航母全是核动力，常规动力想突破这一吨位，目前还没有成功先例。
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